자, 이제 사진 보시겠습니다 그려.

[#M_누르셈..|누르셈..|똑딱이도 그렇고, DSLR(이라기보단 노하우)도 그렇고 달리는 차 안에서 밖을 찍기란 역시 힘든 일입니다. 부산서 광주로 가는 길에 찍었습니다. 당연히 어딘진 모르나 사천 부근일 겁니다.

몇년동안 버스나 기차로 장거리 이동을 많이 하다보니 책 한두권정도 가져가는 습관이 들였습니다. MP3나 들으면서 이번달 디펜스 타임즈를 봤습니다. 국내서 개발중인 KGGB(개인적으로 KJSOW라 부름)나 순항미사일이나 AESA 레이더에 대한 설명 등 제가 흥미롭게 읽을만한 기사거리가 꽤 있었습니다. 물론 위 사진의 기사(LANTIRN 등)도 재미있게 읽었습니다.

그런데 일기예보에서도 그랬고 가면서도 잔뜩 흐린 이 날씨때문에 다음날(토요일) 과연 제대로 에어쇼를 볼 수 있을까 하는 걱정이 일었습니다. 하지만 금방 안있어 개더군요. 기상청의 적중률은 8월 이후로 50% 이하로 떨어졌던걸 잠시 망각했었네요.

허나 당장 광주에선 볼 사람이 없기 때문에 광주에 도착하자 마자 고창으로 이동을 했습니다. 광주쪽으로 오니 아주 걍 햇빛이 ‘땡볕’이더군요.

그렇게 고창에서 10분도 안있다 김제로 가서 한 잔 하고, 잠을 자서 새벽 5시 7분 무궁화호로 평택으로 가는 기차를 탔습니다. 새벽차임에도 불구하고 첫차라 그런지 역마다 타는 사람이 꽤 있었습니다. 그렇게 해서 일행과 송탄에서 만나서 기지로 입장하게 되었습니다. 생각보다 보안절차는 복잡하진 않더군요.

비행장에 입장하면서 가장 먼저 보이던 물건은 역시 코앞에 전시되어 있던 C-130과 CN-235, 그리고 KC-135R이었습니다. 왼쪽의 군인은 현지에서 복무중인 연재덕님하. 물론 면회도 했죠.

일행이 너무 발걸음을 너무 빨리 하는 바람에 사진을 제대로 찍은게 별로 없습니다. -_- 그나마 235를 찍은 것 중에 몇장만 건졌네요. 오산에는 오픈 전부터 기다리고 있어서 사람들이 많은 입장을 하진 않은 상태였습니다만, 얼마 안 있어 사람들이 흘러 넘치기 시작합니다. 토요일이라 애들을 동반한 가족이 많은 방문을 하였고, DSLR 이상의 카메라를 든 동호인들도 상당히 많이 왔었습니다. 사실…카메라백밖에 안보이더구만요. -_-

일행과 함께 HH-60 구경 중. 일행 중 H-60 시뮬레이터 개발자인 분이 계셔서 이에 대한 좋은 설명을 많이 들었습니다. 몇몇 기체는 이렇게 자료수집차원으로 로터까지 찍었습니다.

(33rd Rescue Squadron HH-60G, 18th Wing)
HH-60의 호이스트 장비. 미군의 HH-60은 특이하게도 증가연료를 위해 외부탱크를 쓰지 않고 내부에 따로이 설치를 했습니다.

KT-1 00-005. 오늘 KT-1은 전시용과 비행용 총 2대가 왔습니다.

T-50 06-005. T-50도 2대가 왔네요. 다만 시범비행은 프로토타입 3호기가, 양산형 5호기는 전시용으로 쓰였습니다.

T-50은 자료수집용으로 찍어서 그리 멋진 구도는 없습니다. ㅠㅠ

기수부에서의 설명들. 사용되는 연료나 비상시 캐노피 강제로 여는 법등이 기술되어 있습니다.

이렇게 정신없게 찍는 중에 HH-60 한 대가 기지 근처를 배회하기 시작했습니다. 이상한 3색의 종이쪼가리(?)를 뿌려놓곤 그걸 중심으로 뱅글뱅글 돌더니, 나중에는 사람 2명을 공중에서 내보냈습니다(….). 그 결과는 위와 같이 한미 국기를 펄럭거리며 내려오는 파라츄퍼였습니다.

KF-16D 93-101. 19비에서 나온 걸로 추정됩니다. VStab쪽 Reg 부근이 새로 칠해져 있습니다. 무장은 뭐..흔한 세팅대로 AIM-120B, AIM-9M, AGM-65G(?), AGM-88이었습니다. 이에 반해 멀리 떨어져 있던 오산의 F-16은 좀 더 최신의 무장을 전시해놨더군요. 이날 미공군의 고정익기는 대부분 칵핏 전시를 안한 반면 우리군은 KT-1과 T-50을 제외하고 모두 칵핏 공개를 했습니다.

이를 더 잘 볼 수 있는 클로즈샷.

F-4E의 칵핏을 구경하시는 김정배님. 이에 관련된 직장을 가지고 계시는터라 기종마다 많은 관심을 보이셨습니다. T-50 칵핏을 공개해놓지 않는걸 못내 아시워 하셨네요.

Ka-32A 05-006. 예상대로 출입구는 높고 기체 안은 좁았습니다. 이것도 자료습득용으로 다소 많이 찍었는데, 칵핏은 별로 찍을 마음도 안생겨서 냅뒀습니다. 디지털 애비오닉스는 생각 외로 기장석(우측)에만 설치되어 있었습니다.

오늘 첫 시범비행을 하는 WW의 F-16CJ. 바람때문에 현재 향하는 런웨이의 끝으로 가고 있습니다. 기동사진은 카메라가 똑딱이인지라 촬영 불가능.

F-16CJ가 비행을 끝마친 30분 후의 상황입니다. KT-1이 비행을 마치고 인력으로 푸쉬백 하는 동안 T-50은 KAI 직원에 의해 Startup을 하고 있습니다. F-16만큼 오래 걸리더군요.

택싱 중.

RWY로 택싱하며 손을 흔드는 조종사들. 관람객 절반은 저처럼 사진을 찍느라 정신 없었고, 나머지 절반은 이들의 인사에 응대했습니다.

알흠다운 T-50의 뒷태. 런웨이 진입 전 HStab를 흔드는 것이 귀엽더군요(…)

이 이후로 F/A-18F와(아마 작년부터 오던 VFA-102 Diamond Backs의 비행대장기인 NF100) A-10, HH-60의 SAR 시범이 있었습니다만, 별로 볼 마음이 없어서 왔습니다. 전체적인 시범비행은 역시 미군기가 기동성능상 우수한 면모를 보여줬습니다. F-16CJ가 보여줬던 고기동과 Full AB상태에서의 그 모습은 소리는 시끄러웠지만 가슴을 울리는 진동과 퍼포먼스는 잊을 수 없을 것 같습니다. T-50도 연막을 이펙트로 하여 좋은 모습을 보여줬습니다만 F-16CJ보다 다소 여유로운 기동을 하면서도 출력상 여유롭지는 못한 모습을 보여줬습니다. F/A-18F는 차를 타는 도중에 보았는데, 역시 F-16CJ보다도 High AOA에서 더 멋진 모습을 보여주더군요. 그렇게 해서 제가 간 최초의 에어쇼는 이렇게 끝나게 되어버렸습니다. 경기도쪽 지리는 거의 모르는지라, 평택에서 대전까지 가는데 이렇게 오랜 시간이 소요되는지 이해를 못했네요(…).